都說(shuō)懂車(chē)的不買(mǎi)帶T的車(chē)，難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎?還是到后段加速真的很虛很不爽?；蛘哒f(shuō)渦輪增壓器容易出故障也是原因?而自吸的車(chē)(小排量不說(shuō)了，起碼也得2.5)到底好在哪?舒服在哪?少0.5但是多個(gè)T就真的差很多嗎?那么2.0T的渦輪增壓和2.5L的自然吸氣，到底哪個(gè)開(kāi)起來(lái)更舒服呢?

這兩者性格不一樣，僅此而已，并不存在孰優(yōu)孰劣，但是兩者的駕駛方式確實(shí)有很大區(qū)別：

自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣是比較平穩(wěn)的，也就是所謂的動(dòng)力線(xiàn)性，沒(méi)有突兀感。

而渦輪增壓的機(jī)器，由于渦輪是由廢氣驅(qū)動(dòng)的(個(gè)別車(chē)型除外)，所以在渦輪介入的那會(huì)會(huì)稍微有點(diǎn)突兀的感覺(jué)。

主要還是反映在增壓機(jī)和NA機(jī)有截然不同的扭矩特性上。

圖中藍(lán)線(xiàn)是扭矩逆天的柴油機(jī)這里先無(wú)視，看橙線(xiàn)和白線(xiàn)，分別是1L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不難看到，NA發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個(gè)隨轉(zhuǎn)速上升的趨勢(shì)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目測(cè)是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機(jī)的，1500RPM不到，便開(kāi)始輸出最大扭矩，然后一直綿延到4500RPM，均可輸出最大扭矩。

不難看出，自然吸氣后期穩(wěn)，渦輪增壓動(dòng)力強(qiáng)。這不是沒(méi)道理的。要說(shuō)哪個(gè)開(kāi)起來(lái)更舒服，那肯定是2.5排量的自然吸氣能舒服一些。渦輪增壓的車(chē)型開(kāi)起來(lái)更帶勁一點(diǎn)，前中期動(dòng)力強(qiáng)勁，超車(chē)方便，后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那種爆發(fā)力稍弱，后期的動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性。

自吸給人的感覺(jué)，就是比較線(xiàn)性，你踩多少，給你多少，會(huì)有一種源源不斷的感覺(jué)。而渦輪增壓，像奔馳和寶馬做的比較好，1200，1250就介入了，所以基本上你開(kāi)在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是，你踩三分之一和一半油門(mén)，幾乎加速感受是一樣的。當(dāng)然，由于從1200多轉(zhuǎn)就開(kāi)始把最大扭矩給你了，所以4000轉(zhuǎn)以后，加速感受一下感覺(jué)空虛掉了，就會(huì)主觀上感受到無(wú)力了。而2.5自吸不同，由于先前給你的扭矩較小，所以踩多之后，扭矩會(huì)越來(lái)越大，給你一種源源不斷的動(dòng)力的感覺(jué)。

2.5自然吸氣最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸沒(méi)有渦輪增壓那種突兀的感覺(jué)，加速線(xiàn)性;2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速還是渦輪增壓動(dòng)力好。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更成熟，故障率要小于渦輪增壓，如果車(chē)身不是很重的話(huà)(1.6噸以下)2.5自然吸氣無(wú)論操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，維修和保養(yǎng)費(fèi)用也要低。

現(xiàn)在好多車(chē)企(國(guó)產(chǎn)和豪華低端車(chē)型)受購(gòu)置稅的影響，想方設(shè)法的做1.6t以下的渦輪增壓車(chē)型，而車(chē)重往往都超過(guò)一噸半，實(shí)際油耗相當(dāng)高，而且車(chē)子動(dòng)力差，前段沒(méi)勁，后段突兀，再加上現(xiàn)在流行的低成本雙離合變速箱，故障率高，行駛感受相當(dāng)難受。